Den trasiga axeln på bandtransportörens reducer sker på höghastighetsaxeln på reduceraren. Det vanligaste är att använda det första steget i reduceraren för höghastighetsaxelns vertikala koniska växelaxel. Det finns två huvudorsaker till axelbrott.
Designstyrkan för höghastighetsaxeln för reduceraren är inte tillräckligt
Denna situation inträffar i allmänhet vid axeln, eftersom det finns en övergångsfilé här, lätt att trötthetsskador, såsom filé för liten, kommer att göra reduceraren på kort tid att bryta axeln. Frakturen efter den trasiga axeln är vanligtvis relativt jämn. I det här fallet bör reduceraren bytas ut eller reduktionsdesignen ändras.
Olika centra för höghastighetsaxel
När motoraxeln och reducerarens höghastighetsaxel har olika centra, kommer den radiella belastningen för reducerarens ingående axel att ökas och böjningsmomentet på axeln kommer att ökas och axeln bryts vid långvarig drift. Under installation och underhåll bör dess position justeras noggrant för att säkerställa att de två axlarna är koncentriska. I de flesta fall kommer motoraxeln inte att bryta axeln, detta beror på att motoraxelmaterialet i allmänhet är 45 stål, motoraxeln är grov, spänningskoncentrationen är bättre, så motoraxeln är vanligtvis inte trasig.
Trasig axel vid dubbelmotordrift
Den dubbla motordriften är utrustad med två reducerare och två motorer på en enda trumma. I hastighetsreducerande höghastighetsaxeldesign eller urvalsbidrag är relativt liten lättare att bryta axelfenomen. Tidigare har bandtransportörens drivning inte använt hydraulisk slumpenhet, denna typ av situation är lätt att hända, eftersom de två motorerna i start- och körhastighetssynkronisering och kraftbalans är svåra att säkerställa. Nu har de flesta av de hydrauliska tillfälligheterna använts för att bryta axelfenomenet är mindre, men bör vara uppmärksam på användningen av tillfälligheter bör inte vara för mycket, för att få det att ha begränsat vridmoment och förbättra livslängden för tillfälligheter.
Inläggstid: 14-aug-2019